Zeppelin Rammer (Luftwaffe-1946)
PlanetModels (чешская смола) в 1/72

   В январе 1943 первые соединения американских В17 вторглись вглубь Германии и приступили к массированным бомбардировкам стратегических объектов. Первые же боевые столкновения показали, что существующая огневая мощь и броневая защита истребителей ПВО Германии - явно недостаточна для эффективной борьбы с “летающими крепостями”, стрелки В17-х, идущих в плотных боевых порядках для обеспечения максимальной взаимной поддержки огнем, были способны поражать атакующие истребители на расстоянии до 1000 м. К ноябрю 1944 года, когда ковровые бомбардировки промышленных зон, военных объектов и городов Рейха приняли воистину угрожающие масштабы, авиация ПВО понесла тяжелейшие потери и уже не справлялась с отражением массированных налетов полчищ бомбардировщиков союзников. В RLM стали лихорадочно искать выходы из сложившейся кризисной ситуации, стало очевидно, что для борьбы с тяжелыми бомбардировщиками, ПВО нуждается в качественно новом средстве – “чрезвычайном решении”.
   Ситуация была настолько серьезной, что Технический департамент был вынужден рассматривать любые проекты, в том числе и довольно экзотические и неординарные конструкции. Одним из таких проектов истребителя для “объектового ПВО” было предложение Цеппелина. Бронированный малоразмерный ракетный планер “Rammer”, атакующий цель неуправляемыми ракетами и способный в случае необходимости таранить бомбардировщик противника без риска разрушения своей собственной конструкции. В виду плачевного состояния аэродромной сети из-за постоянных бомбардировок и атак штурмовой авиации, в Техническом Департаменте была разработана концепция “точечного” истребителя, базирующегося на небольшом удалении от обороняемого объекта и стартующего к цели с пусковой установки вертикально, подобно зенитной ракете.
   
   

   Проект в целом напоминал предложение Ba 349 "Natter", и отличался от него уменьшенными габаритами, высокопрочной бронированной конструкцией и уменьшенным количеством снаряженных ракет в носовой части. Предполагалось что “Rammer”, будет стартовать вертикально с помощью стартовых ускорителей с пусковой фермы, либо разгонятся на планерной сцепке вслед за истребителем Me109(Fw190) используя сбрасываемое двухколесное шасси, аналогично проекту Blohm &Voss Bv40. После достижения заданной высоты, пользуясь своими малыми размерами и высокой скоростью “Rammer” стремительно сближался со строем бомбардировщиков противника и производил залп неуправляемыми ракетами R4M (калибром 55мм) размещенными в носовой части фюзеляжа под обтекателем. После чего плотный оборонительный строй бомбардировщиков нарушался, и в бой могли вступить истребители второго эшелона. Высокопрочная конструкция “Rammer”, состоящая из стальных труб и массированном использовании авиационной брони, местами достигавшей 30 мм (остекление кабины пилота выполненное под рациональными углами было изготовлено из 80мм бронестекла), позволяла протаранить вертикальное хвостовое оперение Б17 (при сохранении в целостности конструкции самого истребителя). Твердотопливный двигатель Schmidding 109-533 разгонял 860-килограмовый истребитель до скорости 970 км/ч, и с учетом небольших размеров и высокой скорости он был чрезвычайно трудной мишенью для бортовых стрелков бомбардировщиков. По завершении выработки топлива ракетным двигателем, самолет переходил в планирующий полет и совершал посадку на отклоняемую из под фюзеляжа посадочную лыжу (подобно Me163). В неразберихе агонизирующего Рейха конца войны, по данному проекту сохранились только отрывочные сведения. По одним источникам был построен только один летный экземпляр “Rammer”, который был полностью разрушен в результате аварии при испытаниях в феврале 1945, (сразу после старта, на небольшой высоте отказал один из двух стартовых ускорителей, и очевидно из-за ассиметричной тяги самолет потерял управление и врезался в деревья, пилот погиб). По сведеньям из других источников проектирование так и не вышло из “бумажной” стадии, и вся проектная документация по окончании войны была вывезена в Великобританию.
   

   Модель построена с небольшими доработками из чешского смоляного набора PlanetModels, качество самой модели на довольно приличном уровне, дефектов литья нет, деталей немного, проработка мелких деталей и расшивки аккуратная, в комплекте идет отличный ваку фонарь и небольшая декаль. Основные доработки заключались в следующем: была изготовлена посадочная лыжа в выпущенной конфигурации, колодец посадочной лыжи с посадочными механизмами (опора и шток привода посадочного механизма). С помощью бормашинки созданы полости в цельнолитом смоляном фюзеляже для кабины пилота и колодца посадочной лыжи, изготовлен интерьер кабины пилота, кресло с бронезаголовником, привязные ремни из тамиевского скотча с проволочными пряжками, приборную доску и боковые панели. Рулевые поверхности выполнены отклоненными. На плоскостях крыльев и оперения модели возпроизведен заклепочный крой при помощи иглы с рукояткой (в качестве шаблона использовалась модельная пилка с зубцами). Из тонких полосок полистирола, кусочков литников и трубочек была изготовлена транспортная тележка. Модель была загрунтована тамиевской шпаклевкой и задута алкидными эмалями MotipDupli из отечественного аэрографа-белоруса, им же без применения масок выполнены камуфляжные “змейки”. Основные трудности при покраске возникли из-за чрезвычайно малых размеров окрашиваемых плоскостей, а так же из-за низкой укрывистости жидко разведенной краски Hellgrau, пришлось наносить ее в несколько проходов, тщательно выводя змейки, нанося краску слой за слоем. В общей сложности на все это ушло почти четыре часа с перерывами. Зато результат наглядно демонстрирует возможности отечественного аэрографа-белоруса, часто незаслуженно презираемого “продвинутыми” коллегами моделистами.