Шпалы красил из аерографа. Краска - акрил Тамия в пропорции: черный матовый - 60%, черный глянцевый - 20%, нато блэк - 20%.
В качестве сравнения на фото добавил деревянные шпалы от ARMOR.
Шпалы красил из аерографа. Краска - акрил Тамия в пропорции: черный матовый - 60%, черный глянцевый - 20%, нато блэк - 20%.
В качестве сравнения на фото добавил деревянные шпалы от ARMOR.
Рельсы, уложенные в путь как правило либо коричневатых оттенков (ржавые)...
Либо черные матовые...
После окраси при помощи пигментов можно добиться высокой копийности. Ну а поверхность катания чем выше интенсивность движения поездов, тем больше блеска и зеркальности. Красить можно и так и так, ошибки не будет.
Итак, заканчиваем с рельсами.
После того, как покрасил рельсы черным матовым акрилом от Тамии, нанес по всей длине пигменты.
Вот основные тона...
И совсем немного таких пигментов для контраста.
Получился вот такой эффект...
После чего поверхность катания натер моим любимым графитовым порошком. Вот результат.
Больше с рельсами ничего делать не буду. Общая тонировка уже после сборки полотна целиком (песок, засохшая гряз и др.).
Сюжет диорамы представляется как проведение работ на перегоне по смене контактного провода. В работе участвуют - дрезина АДМ с прицепленной платформой, лейтерная вышка, бригада монтеров, катушка контактного провода.
По сюжету команда монтеров готовиться к замене контактного провода. На платформе будет находиться станок с катушкой с контактным проводом. Боковины катушки изготовил из склеяного шпона. Сам барабан из соломки.Трафарет заказывал в рекламном агенстве. Диаметр катушки 43мм. Наклеил трафарет. Аэрограф, черный акрил от Тамии...
Последний раз редактировалось Shtirliz; 19.11.2017 в 10:52.
После снятия трафарета применил вот эти фильтры и пигменты. Для придания старости и воздействию погодных условий на дерево добавил зеленоватый пигмент.
Полученный результат.
Правда на катушке ещё есть очень мелкая надпись "плашмя не ложить" и практически стертый логотип в виде полосатого треугольника.
Крепеж: шпильки (стяжки) - 0,7; болты на треугольнике - 0,9.
Для размотки катушек используется станок. Вот оригинал.
Размеры основания - 2м Х 1,3м. Высота до поперечины 1 метр.
Вот что получается.
Станина (основание) их пластика от Тамии - 1мм. Остальное из профилей. Сварные швы - 2-х компонентная шпатлевка от Тамии.
Покрасил шпалы. Теперь и рельсы и шпалы готовы.
Следующим этапом разберемся с насыпью.
Единственный производитель (мне известный), который дает имитацию насыпи это Трумпетер. Вот так выглядит деталь... В наборе есть и длинные и короткие, а так же торцевые детали.
Высота меня особенно не интерисует, а вот профиль даже очень.
В природе существует большое количество профилей насыпи железнодорожного пути. Ширина моей диорамы 400мм. Будет обычная насыпь без выемок, косогоров и т.д. Путь прямой с тремя ж/б опорами.
Самый подходящий профиль я щитаю вот такой:
1 — водоотводная канава;
2 — бровка;
8 — обочина; земляное полотно;
5 — балластный слой;
6 — откос;
7 — берма;
8 — резерв.
P.S. Только откосы будут намного меньше и более пологие.
Вот три примера засыпки шпальных ящиков щебнем.
Концы шпал засыпаны не полностью. Правла это не допускается и является нарушением.
Новый путь. Шпалы засыпаны полностью.
И наш с Вами вариант... Очень похож. С ним и поработаем.
Примерил шпалы. В общем и целом все нормально, за исключением непонятного борта, который необходимо будет сточить... Печалька
Итак, современное ж.д. полотно выглядит так:
1. Железнодорожное полотно.
2. Щебень.
3. Экструзионный пенополистирол XPS CARBON SOLID 500.
4. Песок.
5. Геотекстиль.
6. Грунтовое основание.
Теплоизоляционный слой устраивают из плит экструзионного пенополистирола XPS CARBON SOLID 500. При укладке необходимо обеспечить равномерное опирание всей поверхности плиты на выравнивающий слой.
Покрытие из плит ТЕХНОПЛЕКС 45-500 укладывают на глубину не менее 400 мм от нижней постели шпал в сечении под внутренней нитью с уклоном 0,04 в полевую сторону. Срезка обочин ниже покрытий для отвода с них воды обязательна. Непосредственно на покрытие допускается располагать очищенный щебень. Толщина плит пенополистирола и ширина покрытия при его применении определяется специальным теплотехническим расчетом. Для устройства теплоизоляционного слоя из экструзионного пенополистирола XPS CARBON SOLID 500 применяют специальный тип материала с «S»- кромкой для перекрытия швов, что обеспечивает отсутствие возникновения локальных «мостов» холода и устройства надежного единого теплоизоляционного слоя.
Работы по устройству покрытий из пенополистирола без снятия рельсошпальной решетки производятся при производстве щебнеочистительных работ. Они могут производиться как в комплексе с усиленными капитальным или средним ремонтом пути, так и как самостоятельная работа.
Щебень должен изготовляться в соответствии с требованиями стандарта.
1. В зависимости от вида исходной горной породы щебень может изготовляться: из скальных пород; из валунов и гравия.
2. К щебню предъявляют требования по следующим показателям: зерновому составу, содержанию частиц размером менее 0,16 мм; содержанию дробленых зерен (в щебне из валунов и гравия); прочности; содержанию зерен слабых пород; содержанию глины в комках; морозостойкости; электроизоляционным свойствам.
3. В зависимости от крупности зерен щебень подразделяют на фракции:
Ответить с цитированием